小伙子的方案说起来很简单——实际上也很简单，他的灵感来源就是李浩陈的升降炮塔。
站得越高看得越远的道理并不难以理解，可要把一个人送到十几米乃至几十米高的地方并不是一件容易的事情。
在布罗迪市内能够找到的液压系统大都来自于工农业设备，再做一个升降平台且不说是否能够超过现有平台高度多少，火车内部也没有空间再去安装了。
换个角度说，靠着这一大堆纯靠手搓出来组合在一起的改装，任谁来也不敢安心地站在十几米的高度。
现有的升降方案还有另外一个问题——升降速度较慢。
一个仅超过车顶一米，四周还有大量防御措施的平台倒是不怕变异体和敌对人类势力的突然袭击，可要换到十几米的高处，情况又完全不同了。
因此，安东尼从一开始想的就不是把人送上去。
车上有足够多的，能够替代人的双眼的东西。
他的方案是将两个监控摄像头送上去。
和送人相比，将两个摄像头支到空中明显更简单，也更安全。
由于并不具备相应的工程知识，安东尼的方案十分简陋，他选择将线缆藏在一根极长的管道中，管道一头安装摄像头，另一头则通过一个活动限位机构安装在火车顶部。
安装摄像头的顶部上再系上一根长绳，需要使用时由一个人先推起管道，再由另一个人再与管道相反的一侧拉动绳子，将它竖立起来。
简单来说，类似于竖起帆船船帆或是旗杆的原理。
这个只考虑物理学的方案倒是阴差阳错地贴合上了团队目前的条件，伸缩需要考虑电线和结构的问题，也需要合适的液压机构才能运作，而一根长杆则什么都不需要。
经过计算和寻找，这根“管道”
的长度最终被定在十五米，这个长度不会超过车厢的长度，不影响转向，也不需要很多人才能将它拉起。
竖立起来以后，火车顶部就出现了一根十五米长的桅杆，加上火车本身的高度，摄像头实际上在二十米左右的位置。
这个高度足够越过大部分东欧郊区的低矮一层小楼，直接掌控几个街区范围内的情况。
这足以让无人机在专注于守护外遣小队的同时保证火车的态势感知能力。
在此基础上，曹喆和罗楠在桅杆顶部加上了一根与车宽相同的桅杆，这样一来，即使在放倒状态下，摄像头也能够像原计划那样侦查火车左右两侧的情况。
安东尼计划中的一根绳子也被替换为两根，分别安置在横杆两侧，通过一个滑轮组连接在车顶两侧，让竖起桅杆的过程更加省力。
桅杆底部除了限位器以外还加上了四根伸缩支架，竖起桅杆后即可展开固定。
如果日后需要安装什么其他的通信设备，这里同样也就成了一个绝佳的位置。
只不过会议室里的人得歪着头看罢了。
剩下的摄像头则按原计划进行连接，车厢连接处的线缆也进行加固处理，避免转向和颠簸带来的影响。
在桅杆竖立起来的同时，山田凉提出了她“先进全
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